خبریں

طیاروں کے ل very بہت مضبوط جامع ساختی حصے بنانے کے لئے تھرموسیٹ کاربن فائبر مواد پر طویل انحصار کرتے ہیں ، ایرو اسپیس OEMs اب کاربن فائبر مواد کی ایک اور طبقے کو گلے لگا رہے ہیں کیونکہ تکنیکی ترقی اعلی حجم ، کم قیمت ، کم قیمت پر نئے غیر تھرموسیٹ حصوں کی خودکار تیاری کا وعدہ کرتی ہے۔ ہلکا وزن

کولنز ایرو اسپیس کے ایڈوانسڈ اسٹرکچر یونٹ میں وی پی انجینئرنگ ، اسٹیفن ڈیون نے کہا ، اگرچہ تھرمو پلاسٹک کاربن فائبر جامع مواد "ایک طویل عرصہ تک رہا ہے" ، حال ہی میں ایرو اسپیس مینوفیکچررز طیارے کے پرزے بنانے میں ان کے وسیع پیمانے پر استعمال پر غور کرسکتے ہیں ، جن میں بنیادی ساختی اجزاء شامل ہیں۔

انہوں نے کہا کہ تھرمو پلاسٹک کاربن فائبر کمپوزٹ ممکنہ طور پر ایرو اسپیس OEMs کو تھرموسیٹ کمپوزٹ کے مقابلے میں کئی فوائد پیش کرتے ہیں ، لیکن حال ہی میں مینوفیکچررز اعلی شرحوں پر اور کم قیمت پر تھرمو پلاسٹک کمپوزٹ سے باہر کے حصے نہیں بناسکتے ہیں۔

پچھلے پانچ سالوں میں ، OEMs نے تھرموسیٹ مواد سے پرزے بنانے سے آگے دیکھنا شروع کیا ہے کیونکہ کاربن فائبر کمپوزٹ پارٹ مینوفیکچرنگ سائنس کی حالت تیار ہوئی ہے ، پہلے ہوائی جہاز کے پرزے بنانے کے لئے رال انفیوژن اور رال ٹرانسفر مولڈنگ (آر ٹی ایم) تکنیک کا استعمال کرنا ، اور پھر تھرمو پلاسٹک کمپوزٹ کو ملازمت کرنے کے لئے۔

جی کے کے این ایرو اسپیس نے بڑے طیاروں کے ساختی اجزاء کی تیاری کے لئے اپنے رال انفکشن اور آر ٹی ایم ٹکنالوجی کو سستی اور اعلی شرحوں پر تیار کرنے میں بہت زیادہ سرمایہ کاری کی ہے۔ جی کے این ایرو اسپیس کے افق 3 اعلی درجے کی ٹیکنالوجیز انیشی ایٹو کے لئے ٹکنالوجی کے وی پی میکس براؤن کے مطابق ، جی کے این اب رال انفیوژن مینوفیکچرنگ کا استعمال کرتے ہوئے ایک 17 میٹر لمبا ، واحد ٹکڑا جامع ونگ اسپار بناتا ہے۔

ڈیون کے مطابق ، OEMs کی بھاری جامع مینوفیکچرنگ سرمایہ کاری میں پچھلے کچھ سالوں میں تھرمو پلاسٹک حصوں کی اعلی مقدار میں تیاری کی اجازت دینے کے لئے صلاحیتوں کو ترقی دینے پر حکمت عملی کے ساتھ خرچ کرنا بھی شامل ہے۔

تھرموسیٹ اور تھرمو پلاسٹک مواد کے مابین سب سے قابل ذکر فرق اس حقیقت میں ہے کہ تھرموسیٹ مواد کو حصوں کی شکل میں بنانے سے پہلے کولڈ اسٹوریج میں رکھنا چاہئے ، اور ایک بار شکل اختیار کرنے کے بعد ، تھرموسیٹ کے ایک حصے کو ایک آٹوکلیو میں کئی گھنٹوں تک ٹھیک ہونا چاہئے۔ عمل کو بہت زیادہ توانائی اور وقت کی ضرورت ہوتی ہے ، اور اس لئے تھرموسیٹ حصوں کے پیداواری اخراجات زیادہ رہتے ہیں۔

کیورنگ ایک تھرموسیٹ جامع کی سالماتی ڈھانچے کو ناقابل تلافی طور پر تبدیل کرتی ہے ، جس سے اس حصے کو اپنی طاقت مل جاتی ہے۔ تاہم ، تکنیکی ترقی کے موجودہ مرحلے میں ، کیورنگ ایک بنیادی ساختی جزو میں دوبارہ استعمال کے لئے نا مناسب حصے میں موجود مواد کو بھی پیش کرتی ہے۔

تاہم ، ڈیون کے مطابق ، حصوں میں بننے پر تھرمو پلاسٹک مواد کو کولڈ اسٹوریج یا بیکنگ کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔ ان کو ایک سادہ حصے کی آخری شکل میں مہر لگا دی جاسکتی ہے - ایئربس A350 میں فیوزلیج فریموں کے لئے ہر بریکٹ ایک تھرمو پلاسٹک جامع حصہ ہے یا زیادہ پیچیدہ جزو کے انٹرمیڈیٹ مرحلے میں۔

تھرمو پلاسٹک مواد کو مختلف طریقوں سے ایک ساتھ ویلڈیڈ کیا جاسکتا ہے ، جس سے پیچیدہ ، انتہائی سائز والے حصوں کو آسان ذیلی ڈھانچے سے بنایا جاسکتا ہے۔ ڈیون کے مطابق ، آج انڈکشن ویلڈنگ کا استعمال بنیادی طور پر استعمال کیا جاتا ہے ، جو صرف فلیٹ ، مستقل موٹائی کے حصے ذیلی حصوں سے بنائے جانے کی اجازت دیتا ہے۔ تاہم ، کولنز تھرمو پلاسٹک حصوں میں شامل ہونے کے لئے کمپن اور رگڑ ویلڈنگ کی تکنیک تیار کررہے ہیں ، جس کی تصدیق ایک بار جب اس کی توقع ہے کہ آخر کار اسے "واقعی جدید پیچیدہ ڈھانچے" تیار کرنے کی اجازت دے گی۔

پیچیدہ ڈھانچے بنانے کے ل ther تھرمو پلاسٹک مواد کو اکٹھا کرنے کی صلاحیت مینوفیکچررز کو دھات کے پیچ ، فاسٹنرز ، اور تھرموسیٹ حصوں کے ذریعہ مطلوبہ قبضے اور فولڈنگ کے ل required مطلوبہ قبضہ کرنے کی اجازت دیتی ہے ، اور اس طرح وزن میں کمی کا فائدہ 10 فیصد ، براؤن تخمینے سے ہوتا ہے۔

براؤن کے مطابق ، پھر بھی ، تھرمو پلاسٹک کمپوزٹ تھرموسیٹ کمپوزٹ کے مقابلے میں دھاتوں کے ساتھ بہتر بانڈ کرتے ہیں۔ اگرچہ صنعتی آر اینڈ ڈی کا مقصد تھرمو پلاسٹک پراپرٹی کے لئے عملی ایپلی کیشنز تیار کرنا ہے "ابتدائی پختگی ٹکنالوجی کی تیاری کی سطح پر" ، یہ آخر کار ایرو اسپیس انجینئرز کو ایسے اجزاء کو ڈیزائن کرنے دے سکتا ہے جن میں ہائبرڈ تھرمو پلاسٹک اور دھاتی مربوط ڈھانچے شامل ہوں۔

ایک ممکنہ ایپلی کیشن ، مثال کے طور پر ، ایک ٹکڑا ، ہلکا پھلکا ہوائی جہاز والے مسافر نشست ہوسکتی ہے جس میں مسافر کے ذریعہ استعمال ہونے والے انٹرفیس کے لئے درکار دھات پر مبنی تمام سرکٹری پر مشتمل ہو جس کو اپنے انفلائٹ انٹرٹینمنٹ کے اختیارات ، سیٹ لائٹنگ ، اوور ہیڈ فین کو منتخب کرنے اور ان پر قابو پانے کے لئے استعمال کیا جاتا ہے۔ ، الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ سیٹ ریک لائن ، ونڈو سایہ کی دھندلاپن اور دیگر افعال۔

ڈیون کے مطابق ، تھرموسیٹ مواد کے برعکس ، جن کو ان کے بنائے جانے والے حصوں سے مطلوبہ سختی ، طاقت اور شکل پیدا کرنے کے لئے علاج کی ضرورت ہے ، تھرمو پلاسٹک جامع مواد کے سالماتی ڈھانچے ، حصوں میں بننے پر تبدیل نہیں ہوتے ہیں۔

اس کے نتیجے میں ، تھرمو پلاسٹک مواد تھرموسیٹ مواد سے کہیں زیادہ فریکچر مزاحم ہیں جبکہ اسی طرح کی پیش کش کرتے ہیں ، اگر مضبوط ، ساختی سختی اور طاقت نہیں ہے۔ ڈیون نے کہا ، "لہذا آپ [حصوں] کو زیادہ پتلی گیجز کے لئے ڈیزائن کرسکتے ہیں ،" یعنی تھرمو پلاسٹک حصوں کا وزن کسی بھی تھرموسیٹ حصوں سے کم ہوتا ہے جس کی وہ تبدیل کرتے ہیں ، یہاں تک کہ اضافی وزن میں کمی کے علاوہ تھرمو پلاسٹک کے حصوں کو دھات کے پیچ یا فاسٹنرز کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔ .

ری سائیکلنگ تھرمو پلاسٹک حصوں کو ری سائیکلنگ تھرموسیٹ حصوں کے مقابلے میں بھی ایک آسان عمل ثابت کرنا چاہئے۔ موجودہ ٹکنالوجی کی حالت میں (اور آنے والے کچھ عرصے کے لئے) ، تھرموسیٹ مواد کو ٹھیک کرکے تیار کردہ سالماتی ڈھانچے میں ناقابل واپسی تبدیلیاں مساوی طاقت کے نئے حصوں کو بنانے کے لئے ری سائیکل مواد کے استعمال کو روکتی ہیں۔

ری سائیکلنگ تھرموسیٹ کے حصوں میں مادے میں کاربن ریشوں کو چھوٹی لمبائی میں پیسنا اور فائبر اور رون کے مرکب کو دوبارہ پروسیس کرنے سے پہلے جلا دینا شامل ہے۔ براؤن نے کہا کہ ری پروسیسنگ کے لئے حاصل کردہ مواد ساختی طور پر تھرموسیٹ مادے سے کہیں زیادہ کمزور ہے جہاں سے ری سائیکل شدہ حصہ بن گیا ہے ، لہذا تھرموسیٹ کے حصوں کو ری سائیکلنگ کرنا عام طور پر "ایک ثانوی ڈھانچے کو ترتیری میں تبدیل کرتا ہے۔"

دوسری طرف ، کیونکہ تھرمو پلاسٹک حصوں کے سالماتی ڈھانچے حصوں کو تیار کرنے اور حصوں میں شامل ہونے والے عمل میں تبدیل نہیں ہوتے ہیں ، لہذا وہ آسانی سے مائع کی شکل میں پگھل سکتے ہیں اور اصل کی طرح مضبوط حصوں میں دوبارہ تیار کیے جاسکتے ہیں۔

ہوائی جہاز کے ڈیزائنرز مختلف تھرمو پلاسٹک مواد کے وسیع انتخاب میں سے انتخاب کرسکتے ہیں جو حصوں کو ڈیزائننگ اور مینوفیکچرنگ کے حصوں میں سے انتخاب کرنے کے لئے دستیاب ہیں۔ ڈیون نے کہا ، "رالوں کی ایک بہت وسیع رینج" دستیاب ہے جس میں ایک جہتی کاربن فائبر فلیمینٹس یا دو جہتی بنائی جا سکتی ہے ، جس سے مختلف مادی خصوصیات تیار کی جاسکتی ہیں۔ "انتہائی دلچسپ رال نچلے پگھل رال ہیں ،" جو نسبتا low کم درجہ حرارت پر پگھل جاتے ہیں اور اسی طرح کم درجہ حرارت پر تشکیل اور تشکیل دیا جاسکتا ہے۔

ڈیون کے مطابق ، تھرموپلاسٹکس کی مختلف کلاسیں مختلف سختی کی خصوصیات (اعلی ، درمیانے اور کم) اور مجموعی معیار کی پیش کش کرتی ہیں۔ اعلی معیار کے رال کی قیمت سب سے زیادہ لاگت آتی ہے ، اور برداشت کی صلاحیت تھرموسیٹ مواد کے مقابلے میں تھرموپلاسٹکس کے لئے اچیلس ہیل کی نمائندگی کرتی ہے۔ براؤن نے کہا کہ عام طور پر ، ان کی قیمت تھرموسیٹس سے زیادہ لاگت آتی ہے ، اور ہوائی جہاز کے مینوفیکچررز کو اس حقیقت پر ان کی لاگت/فوائد کے ڈیزائن کے حساب کتاب میں غور کرنا چاہئے۔

جزوی طور پر اسی وجہ سے ، جی کے این ایرو اسپیس اور دیگر طیاروں کے لئے بڑے ساختی حصوں کی تیاری کرتے وقت زیادہ تر تھرموسیٹ مواد پر توجہ مرکوز کرتے رہیں گے۔ وہ پہلے ہی چھوٹے ساختی حصوں جیسے ایمپینجز ، رڈرز اور بگاڑنے والے بنانے میں تھرمو پلاسٹک مواد کا استعمال کرتے ہیں۔ تاہم ، جلد ہی ، جب اعلی حجم ، ہلکے وزن کے تھرمو پلاسٹک حصوں کی کم لاگت مینوفیکچرنگ معمول بن جاتی ہے ، مینوفیکچررز ان کو زیادہ وسیع پیمانے پر استعمال کریں گے-خاص طور پر بڑھتے ہوئے ایوٹول یو اے ایم مارکیٹ میں ، یہ نتیجہ اخذ کیا گیا۔

آئن لائن سے آئے